Meine Blade hat jetzt km runter ist ein Tauschmotor aus !!!! So meine Frage wie oft kontrolliert oder Tauscht ihr beim Rennstrecken Einsatz diese genannten Teile. Das sieht HRC aber leicht anders. Gut, dann am besten alle km den ganzen Motor wechseln. Ist mann vielleicht auf der sicheren Seite. Ich würde den Renneinsatz für den normalen Motor als schonender betiteln als das Autobahngeholze so einiger Leute. Das ist aber oftmals ne Grundsatzdiskussion…. Das ganze Material wird in Gänze deutlich härter beansprucht. Beschleunigen, bremsen, wieder Vollgas, bremsen, wieder Vollgas und die Gänge von oben nach unten und unten nach oben durchs Getriebe jagen. Diese Motoren wurden nicht wirklich für die Rennstrecke gebaut, sondern sind eher Rennstrecken tauglich. Schon dass die Kisten im Sommer, gern mal an ihr Temperaturlimit kommen, zeigt wie Honda die Dimensionen ausgelegt hat. Ich persönlich schaue jedes Jahr nach dem Motor. Das Ventilspiel prüfen oder die Zündkerzen ausbauen, geht so schnell das es sich kaum lohnt das Risiko eines Defekts in Kauf zu nehmen. Bei anderen Fabrikaten wäre ein Schaden am Motor eventuell fatal. Ich persönlich hätte da schon früher Mal danach geschaut. Deshalb würde ich mir auch nicht ein voll aufgebautes Trackbike mit mehr als 20tsd drauf zulegen. Ja also Rossi bin ich keiner, leider!! Fahre alle Strecken mit Serien Übersetzung zb. Aber egal werd mir mal die zündkerzen, Ventile, und Steuerkette anschauen!!! Dann seh ich weiter. Im Detail kann man das ja nicht genau sagen Ich komme auch auf Auf Der Rennstrecke Ficken Nach Rennen RS kaum in den Begrenzer. So gesehen besteht zumindest für mich kein gesteigerter Serviceaufwand. Bei 10 Tagen Rennstrecke im Jahr, reichen aus meiner Sicht die normalen Serviceintervalle. Wenn du 10 Tage fährst, sind das km. Damit erübrigt sich für mich jede weitere Diskussion. Dass ich dann aber qualitativ hochwertiges Öl verwende, versteht sich von selbst Motul V 15W Jeder muss eben machen was er fuer noetig haellt. Jeder macht ja doch am Ende was er will. Gedanken was warum wichtig ist macht sich kaum einer. Die Besserwisserei, die hier z. Mit übertriebenem Wartungsaufwand verschafft man sich ein gutes Gewissen, aber schlecht eingestellte Quickshifter sind die wirklichen Kapitalschäden - über die redet aber kaum einer. Kopf, Nockenwellen, Ventile, Laufbuchsen und Kolben halten quasi alles aus - wenn was krepiert, isses das Getriebe. Fontana Superspeedway? Jeder mir bekannte Hersteller schreibt das die Wartungsintervalle bei gesteigerter Nutzungsintensität entsprechend zu verkürzen sind. Fireblade-Forum Technik - Fireblade SC Hallo Fireblade Gemeinde Meine Blade hat jetzt km runter ist ein Tauschmotor aus !!!! Laut Honda wäre erst ventilspiel Kontrolle bei km. Zündkerzen Kontrolle bei km Steuerkette?? Keine Ahnung So meine Frage wie oft kontrolliert oder Tauscht ihr beim Auf Der Rennstrecke Ficken Nach Rennen Einsatz diese genannten Teile. Ventile werden bei 24 gecheckt. Egal ob Strasse oder Rennen. Kerzen werden bei 48 tausend getauscht. Steuerkette ist kein Thema.
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